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DHD3間隙可調(diào)型制動(dòng)器,功能齊全
DHD3間隙可調(diào)型制動(dòng)器制動(dòng)管路中安裝的能使前、后管路中的壓力實(shí)現(xiàn)按預(yù)定目標(biāo)進(jìn)行調(diào)節(jié)的裝置。磁粉制動(dòng)器如果汽車制動(dòng)系統(tǒng)沒有裝置ABS為了獲得**短的制動(dòng)距離。制動(dòng)過程中，**好是前、后輪同時(shí)抱死滑移（即同步滑移）常用的制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置有限壓閥和比例閥，一般串聯(lián)在后輪制動(dòng)器的促動(dòng)管路中。車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)，間隙可調(diào)型制動(dòng)器地面上滑拖的情況被稱為“抱死”受地面附著條件限制，制動(dòng)管路中的工作壓力再增大，也不可能使制動(dòng)力增加。但是隨著裝載量不同和汽車制動(dòng)時(shí)減速度所引起載荷的轉(zhuǎn)移不同，汽車前后車輪的實(shí)際垂直載荷比是變化的因此，要滿足**佳制動(dòng)狀態(tài)的條件，汽車前后輪制動(dòng)力的比例也應(yīng)是變化的車輪一旦抱死便會(huì)失去抗側(cè)滑的能力。
如前輪抱死時(shí)，會(huì)使汽車失去方向支配性，無法轉(zhuǎn)向；如后輪抱死而前輪滾動(dòng)時(shí)，DHD2快速型失電制動(dòng)器會(huì)使汽車失去方向穩(wěn)定性，喪失了對(duì)側(cè)向力的抵抗能力而側(cè)滑(甩尾)造成*為嚴(yán)重的惡果?？梢姡筝啽赖奈ｋU(xiǎn)性遠(yuǎn)大于前輪。因此，要使汽車既能得到盡可能大的制動(dòng)力，又能堅(jiān)持行駛方向的支配性和穩(wěn)定性(不失控、不甩尾)即**佳制動(dòng)狀態(tài)，就必需使汽車前后輪同時(shí)達(dá)到抱死”邊緣。其同步條件是前后車輪制動(dòng)力之比等于前后車輪對(duì)路面垂直載荷之比。
